0Mapa de EE.UU.La planificación de unas vacaciones de conducción europeo

Hace poco escribí sobre nuestras vacaciones de conducción en Europa y un par de personas me han pedido información más detallada sobre el proceso de planificación.. A menos que la gente quiere hacer exactamente el mismo viaje, muchos de los detalles serán diferentes, pero las cosas claves para comprobar siguen siendo los mismos. Aquí detallaré cómo planeé nuestras vacaciones y qué herramientas y sitios usé, junto con ejemplos específicos de nuestro viaje

Introducción

The ori­gin­al idea for the trip was at least partly inspired by the rising cost of flights to Crete. A return flight now costs around £250 dur­ing the sum­mer hol­i­days. The best site I am aware of for find­ing cheap flights (and track­ing their price) es SkyScanner. I set Sky­Scan­ner alerts for a 2 semana regreso a Creta a principios de agosto y rastreado por encima 9 meses, dur­ing which time it var­ied between £229 y 280 £. Si tuviéramos que viajar a Creta hubiéramos necesitado para alquilar un coche, como siempre hemos hecho en el pasado. El alquiler de coches de un coche pequeño de base del año pasado fue € 400 con 121Carhire, which has­n’t changed sig­ni­fic­antly since 2009, cuando un Toyota Aygo fue € 359 de TheBest­Cars. The basic cost of a hol­i­day to Crete for 4 people would there­fore be about £320 — £380. Any driv­ing plan would have to be reas­on­ably com­par­able to this for me to “sell it” to my fel­low trav­el­lers.

coste previsto de viaje

Empecé poniendo nuestros puntos de inicio y finalización en Google Maps., que sugirió la unidad (hecho sin desvíos ni paradas) sería 2,400 millas por trayecto. De esto resté la distancia recorrida en los cruces marítimos del canal y el Mediterráneo. (35 y 205 millas respectivamente según google) para obtener una estimación del total de "millas terrestres" que necesitaríamos para el combustible, 2,160 cada una manera u 4,320 en total.

A continuación, necesitaba una estimación de la economía de nuestro automóvil.. El coche en cuestión es un Vauxhall Astra. 1.7 coche ecológico diesel, por lo que se pone bastante buen kilometraje. Yo tenía un aspecto en HonestJohn para el MPG oficial extraurbano (62.8) y también una estimación más realista de las MPG que podríamos lograr, el cual resultó ser 52.7mpg. Supuse que usaríamos aire acondicionado y también me detuve un poco por esto y me decidí por una cifra de 48 mpg..

Finalmente, Hice algunas conversiones para estimar que a 48 mpg necesitaríamos 90 galones de combustible, o 410 litros. A precios actuales del Reino Unido (£ 1.45 o menos por litro) Eso costaría casi exactamente 600 £, o 150 £ cada. Hasta ahora todo bien, muy por debajo del presupuesto, pero también nos necesitamos 2 transbordadores en cada sentido.

Decidimos obtener el servicio Eurotunnel a través del canal, que terminó siendo un poco más de £ 240, aunque si lo hubiéramos reservado antes, habría estado más cerca de £ 150. Así que esto llevó nuestro total por persona a £ 210.

Finalmente, necesitábamos un ferry desde Grecia a Creta. Estos funcionan de día o de noche y es posible reservar una cabina para cualquier viaje.. Como mi pareja y yo sufrimos mareos, decidimos viajar de noche con un camarote; aunque es más caro, esto nos ahorraría una noche de alojamiento en Atenas y nos daría un extra. 2 días en Creta. Un ferry nocturno con cabina de 4 camas y coche cuesta 577 € regreso. En realidad, esto se redujo a solo 400 €. en el momento de reservar, pero no sabía esto al estimar el costo del viaje. En el verano 2013 tipo de cambio (alrededor 1.15) este € 577 equivaldría a casi exactamente 125 £ cada, llevando nuestro total por persona hasta £ 335.

Había un último número a tener en cuenta: a diferencia del Reino Unido, muchos países europeos cobran peajes o exigen impuestos de circulación. Investigar esto fue la parte más desafiante de la planificación., but was made con­sid­er­ably easi­er once I dis­covered ViaMichelin which provides impress­ively accur­ate pri­cing for both tolls and taxes. ViaMich­elin sug­ges­ted we would require €60 para los peajes a los 24 € para los impuestos en cada sentido. This equated to approx­im­ately £35 per per­son in total. This took my estim­ated jour­ney grand total up to £370 each — with­in my tar­get price range!

I also dis­covered that many taxes could be paid in advance (and auto­mated toll passes obtained) de Toll­Tick­ets. I got tax for Hun­gary and Aus­tria from Toll­Tick­ets and both worked flaw­lessly.

Recogiendo lugares para visitar

Hav­ing estab­lished the viab­il­ity of our plan, and giv­en approv­al by the oth­er trav­el­lers, Empecé a mirar con más detalle la ruta que podríamos seguir.. Rápidamente decidí que no tenía mucho sentido viajar en la misma dirección en todos los sentidos. Sería mejor tomar más de un "circuito" para maximizar los lugares que podríamos visitar.. Miré el mapa de "ruta directa" y rápidamente noté que pasaba por el este de Croacia y Austria., ambos lugares que quería visitar. La ruta también pasó al oeste de la República Checa y Hungría, que también me interesó visitar.. Solo se agregó una ruta más occidental a través de Croacia y Austria 100 millas al viaje, and a more east­ern route through the Czech Repub­lic and Hun­gary only added 80 millas! El tiempo extra y el coste del suplemento 180 miles was a fairly insig­ni­fic­ant frac­tion of our 4,300 mile total made the decision very easy — we’d take the 2 routes and see lots of inter­est­ing places on the way.

We had nev­er planned to drive all the way in 1 ir, so I star­ted look­ing along our 2 nuevas rutas para lugares donde alojarse. The cri­ter­ia were fairly simple — we wanted to stay near sig­ni­fic­ant pop­u­la­tion centres as these are where most tour­ist accom­mod­a­tion is found, and the wider the choice the bet­ter value we could get. There were also lim­its to how long we could stay in a car for if we wanted to have a prop­er bed to sleep in each night. Nuestro tiempo total de viaje en cada sentido (excluyendo el ferry a Creta) fue de alrededor 34 horas. Si tuvieramos 4 días en cada sentido, esto promediaría 9 horas de conducción cada día. Con un 7 hora de sueño lo que nos dejaría 8 horas para comer, actualizar y ver el área local. Si bien este sería un período bastante agitado, decidimos que valía la pena ya que podíamos gastar 4 días viajando en cada sentido y tener 8 días de relax en Creta. Más tarde volvió a considerar este darnos a nosotros mismos 5 días en el viaje de regreso debido a la menor calidad de algunas de las carreteras.

Con los criterios anteriores en mente, busqué a lo largo de nuestra ruta lugares en los que pudiéramos quedarnos y que también quisiéramos ver.. En la ruta del Este queríamos ver Praga, y también veo a alguna familia cerca de Budapest, así que los seleccioné como 2 lugares para hacer una parada. La tercera escala en el camino se convirtió en la segunda ciudad de Grecia: Salónica, ya que estaba justo al lado de la ruta y dividió el viaje desde Budapest a la mitad. El único inconveniente de este plan fue el gigantesco viaje del día 1 desde Sheffield a Praga, un viaje de más 900 millas tomando un estimado 16 horas.

En la ruta occidental tenía muchas ganas de ver Dubrovnik., la costa del Adriático y los Alpes. También tenía muchas ganas de ver algún lugar en Alemania con Munich como la opción obvia en nuestra ruta.. El lugar más obvio para hacer una parada entre Dubrovnik y Múnich era Venecia y esto fue una obviedad de agregar, ya que ninguno de nosotros había estado antes.. Los EE.UU. dio 2 viajes largos, Atenas a Dubrovnik (un estimado 14 horas) y Munich copia de la del Reino Unido (encima 800 millas y un estimado 14 horas). Decidimos no intentar el viaje de Atenas a Dubrovnik en 1 ir como sabíamos que teníamos que cruzar a través de Albania, que tiene carreteras difíciles y posibles retrasos en los cruces fronterizos. No teníamos muchas ganas de quedarnos en Albania, así que decidimos quedarnos en el norte de Grecia, cerca de Ionannina.. Esto tuvo la ventaja adicional de darnos un poco más de tiempo en Atenas., y también descubrí que hay un impresionante desfiladero de 1 km de profundidad cerca de Ioannina que podríamos agregar a nuestra lista de lugares para ver.

El último detalle para decidir fue en qué dirección viajar. Decidimos que preferiríamos hacer el viaje más largo primero (Sheffield - Praga) y también habíamos escuchado el cruce de la frontera hacia el sur desde Italia a través de Eslovenia a Croacia, a menudo era muy lento. Cuando realmente lo pasamos viniendo en la otra dirección, la cola de autos había terminado. 4 millas de largo - realmente habíamos esquivado una bala! Así que optamos por tomar la ruta más oriental primero., y regreso por la ruta más occidental

Alojamiento

La siguiente tarea fue encontrar alojamiento en cada uno de los lugares en los que planeábamos hacer escala.. Nuestro alojamiento para Atenas se solucionó de manera efectiva utilizando el ferry durante la noche, y nuestro alojamiento en Hungría fue proporcionado por la familia. Esto me dejó para buscar alojamiento en Praga., Salónica, Ioannina, Dubrovnik, Venecia y Múnich. Estimé inicialmente que costaría alrededor de £ 20 por persona por noche (o 120 £ cada) para el alojamiento que tomaría nuestro gran total (menos gastar dinero en comida y bebida) hasta 480 £ - un precio muy razonable en comparación con un 2 Paquete de semana de vacaciones al sur de Europa!

Queríamos alojamiento privado (así que no hay habitaciones de residencia), pero aparte de eso, realmente solo necesitábamos una cama. No queríamos entrar en las principales ciudades europeas., que puede ser muy estresante en un coche del Reino Unido, pero queríamos poder visitarlos rápidamente desde donde nos quedamos, por lo que mi criterio para el alojamiento fue que debería estar ubicado en las afueras, cerca de una autopista por la que viajaríamos, y debería estar dentro 1 milla de un metro, metro, or rail sta­tion we could use to get into each city. I tried sev­er­al sites like Salida and some of the sites advert­ised on the TV like trivago but these typ­ic­ally came up with prices around £50 páginas. También utilicé Hostel­World y Hostel­Book­ers, which des­pite their names, both find all types of accom­mod­a­tion. My sis­ter had recom­men­ded these when she had spent 3 months inter-rail­ing in Europe sev­er­al years ago. They were excel­lent and I was able to find accom­mod­a­tion meet­ing my cri­ter­ia in each city. En 2 instances it was cheap­er to book through booking.com for the same accom­mod­a­tion which I did.

Preparación del coche y documentos relacionados

It goes without say­ing that you will require insur­ance for driv­ing in Europe. We already had European cov­er as part of our insur­ance, if you don’t you will need to con­tact your insurer. If you are plan­ning well in advance you may well have your insur­ance renew­al due before you travel which gives an oppor­tun­ity to find a new deal which includes European cov­er at bet­ter value than your cur­rent insurer. The usu­al price com­par­is­on sites are great for this — I always go via Money­Saving­Ex­pert to see which com­par­is­on sites are the best to use.

Once you are insured for Europe you will need to check which coun­tries your route goes through — your European cov­er might not cov­er all of them. European cov­er will cov­er all EU coun­tries and may cov­er a few oth­ers, but is unlikely to cov­er every­where. Our cov­er did­n’t cov­er us for Albania, macedonia, Montenegro or Bos­nia. It may be pos­sible to get addi­tion­al cov­er for some coun­tries — you will need to con­tact your insur­ance com­pany to find out. I man­aged to get cov­er for Montenegro for an addi­tion­al £35. This cov­er is provided with what is known as an “inter­na­tion­al green card”. Even if you are only trav­el­ling to coun­tries which are covered by stand­ard EU cov­er it is worth get­ting a green card from your insur­ance com­pany as some loc­al police forces will ask for one and are likely to delay you if you don’t have one. A good example of some­where like this is Ser­bia. We found ourselves unable to get cov­er for Albania, Mace­do­nia and Bos­nia. This is a very com­mon state of affairs for most West­ern European insur­ance com­pan­ies, and the coun­tries in ques­tion provide a leg­al altern­at­ive — you can buy 3rd party insur­ance at the bor­der. In Mace­do­nia this cost €50 y Albania € 27. Bos­nia did­n’t require cov­er as we were driv­ing along the nation­al road from Croa­tia back to Croa­tia (Croa­tia is split in half by a 7 mile wide cor­ridor giv­ing Bos­nia access to the Sea). The actu­al leg­al status of this road is unclear — Croa­tia and Bos­nia both signed the “Neum Agree­ment” which in the­ory means if you stay on the road you stay in Croa­tia, but neither coun­try rat­i­fied the agree­ment. Independientemente, our exper­i­ence is that you can pass through without a prob­lem and with­in 10 minutes you’re back in Croa­tia

Once you have made arrange­ments for insur­ance in each coun­try you pass through you will need to make a list of required equip­ment. Many European coun­tries require items like warn­ing tri­angles to be car­ried at all times. los Automóvil club británico have use­ful guides to each coun­try as well as a sum­mary which include details of the equip­ment required. Our even­tu­al list of items was: triángulo de advertencia, botiquín de primeros auxilios, reflect­ive vest inside the car, head­lamp con­vert­ers (y repuestos), GB plato (y repuesto), extintor de incendios, bombillas de repuesto, fusibles de repuesto, 2 alcoholímetros, cuerda de remolque, V5 car regis­tra­tion doc­u­ment, Licencia de conducir (ambas partes), insur­ance cer­ti­fic­ate, and green­card. We also decided to get inter­na­tion­al drivers per­mits, a pesar de que en ninguna parte que ellos fueron obligados. Para una mera 5,50 £ we felt it was anoth­er doc­u­ment that might help pre­vent any delays or dif­fi­culties with for­eign offi­cial­dom. Muchos de los elementos de esta lista se pueden comprar como un kit de AA de marca a precios bastante económicos (e.g. de Amazonas). El PDI se puede obtener al mismo tiempo-que-espera en algunas oficinas de correos — you will need your drivers license, a pass­port photo and proof of iden­tity (we used our pass­ports). Finalmente, nos decidimos a conseguir una barata wind­screen shade for the car as we did­n’t want a super­heated steer­ing wheel or seat belts when we came back to the car, como nos había sucedido con los coches de alquiler en el pasado.

Otro administrador esencial
  • Check your pass­port isn’t with 6 months of expiry — if it is, renovarlo.
  • Don’t for­get to get travel insur­ance.
  • Take your European health insur­ance card. Before set­ting off check that the EHIC is still val­id — if not, Consíguelo reemplazado libre!
  • Con­tact your bank / cred­it card com­pany and noti­fy them of your travel plans to ensure they wont block the use of your card abroad.
  • Con­tact your mobile phone pro­vider and make sure you can use calls and texts abroad — this might not be on by default. You may also want to turn voice­mail off as some pro­viders charge you if someone leaves you a voice­mail whilst you are abroad!
  • Don’t for­get time changes in your travel plan­ning. Casi toda Europa es 1 horas delante del Reino Unido. Grecia es 2 horas por delante.
  • We also took with us prin­ted cop­ies of European Motor Acci­dent Report forms in a range of lan­guages. As far as I’m aware these aren’t leg­ally required, but they make a lot of sense to have just in case you have an acci­dent. They can be down­loaded in a range of lan­guages from CarTravel­Docs y Acci­dent­S­ketch.
Moneda

Nor­mally only 1 cur­rency is required for going abroad, pero ya que estábamos pasando a través 18 coun­tries we real­ised we could­n’t make do with just the Euro. Quite a few European coun­tries still use their own cur­ren­cies, y necesitaríamos algo de cada uno. I was­n’t keen to carry lots of dif­fer­ence cur­ren­cies for most of the jour­ney so planned to keep it as min­im­ised as pos­sible. I e‑mailed each of the places we had booked to stay to find out if the accep­ted cred­it card. Where they did I arranged to pay on my Post Office Mas­ter­card. Obtuve esta tarjeta hace varios años principalmente porque las transacciones en el extranjero no están sujetas a un cargo y se cambian al tipo de cambio diario oficial de Mastercard, básicamente el mismo que el tipo de cambio oficial.. Money­Saving­Ex­pert tenga un artículo dedicado a las mejores ofertas para transacciones extranjeras que vale la pena leer. Finalmente nos decidimos por la Coruña Checa y la Kuna croata, además de los euros que estábamos tomando.. Optamos por no tener florines húngaros, Dinar serbio, Denar macedonio, Lek albanés o marcos bosnios. Me aseguré de que todo lo que necesitáramos en estos países se pudiera pagar con tarjeta o en euros. (for example the Mace­do­ni­an 3rd party insur­ance was paid in Euro cash and the toll roads in Mace­do­nia and Ser­bia were paid on cred­it card). Whilst my writ­ing about this sec­tion is quite short, the actu­al plan­ning was quite sub­stan­tial — I had to anti­cip­ate any­thing we might need money for in each coun­try and check if it could be paid for in advance, en la tarjeta, o con euros.

compra de combustible

Buy­ing fuel in Europe is much like in the UK — pull in, llena, paga, y hacer evaporar. How­ever there are a few things well worth know­ing. Out­side the EU there are often 2 or more grades of “Dies­el”. You don’t want to put the really cheap stuff in a mod­ern Dies­el car — its designed for older HGVs and will not do good things to your car! Dies­el that is of the same grade as stand­ard EU dies­el is some­times called “Euro Dies­el” — if you see “Euro Dies­el” being offered then opt for this. That does­n’t mean you have to get branded “premi­um” fuels either though. Dies­el is help­fully called Dies­el or Dizel in every coun­try (except France who of course have to invent a new word — Gazole) as it is named after a Ger­man gen­tle­man who was called Dies­el. I can­’t tell you about pet­rol but gen­er­ally look for the 95 octane stuff which is avail­able every­where.

The price of fuel var­ies sub­stan­tially across Europe. Gen­er­ally speak­ing Dies­el is cheap­er than pet­rol (in a reversal of typ­ic­al UK prices). Our most expens­ive tank was bought in the UK at £1.40 un litro. Our cheapest tank was bought in Mace­do­nia at just under £1 un litro! I did quite a lot of research in advance to find fuel prices in dif­fer­ent coun­tries, and loc­at­ing spe­cif­ic pet­rol sta­tions along our route. A good start­ing point for prices is Fuel-precios-Europa which will give you a rough idea of prices in each coun­try. Rather than actu­ally tie ourselves to spe­cif­ic pet­rol sta­tions I found “best prices” for each coun­try, worked out which coun­tries we should fill up in and which we should­n’t, and then used the “best price” as a tar­get as we drove. We aimed to pay no more than the equi­val­ent of 3p per litre above the best price for each coun­try and were very suc­cess­ful in doing so.

I had­n’t anti­cip­ated that “duty free” fuel would be avail­able between some bor­der cross­ings. I did­n’t make a note of loc­a­tions at the time, but there were sev­er­al bor­ders with pet­rol sta­tions in between selling fuel for very low prices. This obvi­ously does­n’t apply to bor­ders between EU coun­tries which are barely bor­ders at all, era sobre todo en el sudeste de Europa. I will def­in­itely invest­ig­ate this pri­or to a future trip.

Comida

Europa está tan bien servido por la comida como el Reino Unido. Des­pite his fears, our veget­ari­an travel com­pan­ion was always able to find things he liked, as was I des­pite my intol­er­ance of vari­ous dairy related foods. I did a bit of research before trav­el­ling and con­cluded the European ser­vice sta­tions are gen­er­ally a lot bet­ter than UK ones, and cer­tainly no worse. There are fre­quent fast food options (Sub­way, McDon­alds etc) and a lot of Itali­an AutoGrills (which are a slightly high­er grade of fast food). There is also the highly rated Ger­man Nord­see, a fish and sea­food fast food chain. También encontré una art­icle by Heston Blu­menth­al recom­mend­ing some spe­cif­ic ser­vice sta­tions. As much as pos­sible we ate a good break­fast and a good even­ing meal in the cit­ies we were stay­ing in, and snacked on food we took with us in the car dur­ing the jour­neys. We also had a few sandwich+crisps+drink deals at ser­vice sta­tions. Hice una lista de alimentos de coche antes de salir, where I delib­er­ately tried to leave out very sug­ary foods (which tend to res­ult in a sug­ar low and then argu­ment!). También queríamos evitar los alimentos que caen un montón de migas o hacer un lío (e.g. bread or cher­ries), Los alimentos que se funden o van pegajosa (e.g. chocol­ate) y los alimentos que se apague rápidamente y sin una nevera (por ejemplo, carne). The list I came up with served us sur­pris­ingly well: roscas de pan sin semillas, manzanas, Dulces Haribo-like, mentas, Nueces, Frutas secas, Carne seca, Tenían bares, Patatas fritas, galletas pequeñas (e.g. galletas Ritz)

Los detalles finales

I made maps for each city we vis­ited, includ­ing the loc­a­tion of our accom­mod­a­tion, the main tour­ist attrac­tions, and the main pub­lic trans­port routes. They are all avail­able on google maps: Praga, Budapest, Atenas, Creta, Dubrovnik, Venecia & Munich. I took prin­ted cop­ies of these with our travel doc­u­ments. I also made a set of fact sheets for the roads of each coun­try which could be stuck onto the dash board (un ejemplo del cual está por debajo). These included the speed lim­its, any require­ment to use head­lights, the drink drive lim­it, the loc­al cur­rency and exchange rate, the loc­al name for Dies­el, and any oth­er rel­ev­ant notes (e.g. that speed cam­era warn­ing sys­tems are banned in France). I would also recom­mend a sim­il­ar sheet with details of a few basic words and sen­tences in each loc­al lan­guage although I did­n’t make one for our trip I will in future.

Francia
LucesHead­lights on (sumergido) recom­men­ded
Must be used in poor vis­ib­il­ity
Speed lim­itsMotor­way: 130km / h (80mph)
Dual Car­riage­way: 110km / h (70mph)
Stand­ard: 90km / h (55mph)
Urbanizado: 50km / h (30mph)
monedaEuro
Name of dies­eldiesel
Tar­get price€ 1,29 / 1,13 £
Alco­hol lim­it0.05
NotasNo speed cam­era mon­it­or­ing allowed
Must have reflect­ive jack­et, inside the pas­sen­ger part of vehicle
Frases clave
Hola
Por favor
Gracias
Bon­jour
Por favor
Gracias
¿Qué tan bueno eran las estimaciones

It’s not much good plan­ning a hol­i­day based on my sys­tem for estim­at­ing if my estim­ates ended up being way out. So below I’ve pro­duced a table of my ori­gin­al estim­ates for the vari­ous costs, what they ended up cost­ing, and any reas­ons for a dis­crep­ancy.

We ended up driv­ing 5,160 millas. Our ori­gin­al route estim­ate (after tak­ing into account diver­sions to vis­it places) había sido 4,630 millas (apenas 300 miles more than the most dir­ect route). El extra 530 miles were racked up driv­ing in Crete itself, driv­ing the scen­ic route along the Croa­tian coast and tak­ing a few drives to places along the way (e.g. Garganta de Vikos). In future I would make an ini­tial estim­ate the same way I did this time and then add 10% for these kind of trips to get a more accur­ate estim­ate.

Altern­at­ively, it would be reas­on­able, with a sim­il­ar vehicle, to estim­ate a cost of around 14p per mile assum­ing cur­rent fuel prices remain rel­at­ively stable (no contener la respiración por que!)

Estim­ateReal­ityDif­fer­enceReas­ons
Pet­rol600 £690 £90 £Lo hicimos 500 millas (10%) fur­ther than anti­cip­ated which accounts for the major­ity of the dif­fer­ence. Whilst fuel was often cheap­er than my estim­ates we did­n’t always man­age to get it from the cheapest places.
Eur­o­Tun­nel150 £260 £110 £The price went up just before I booked — book early in future!
Ferry griega500 £350 £150 £The price dropped just before I booked — leave it fairly late to book.
Impuesto & peajes150 £280 £130 £Nuestro cambio de ruta nos llevó a los Alpes, over the Rio-Antir­rio bridge, y a través de más de Francia. In future we will avoid French and Itali­an roads as much as pos­sible as they are some of the most expens­ive. Ger­man roads are far bet­ter and free.
Accom­mod­a­tion480 £420 £60 £I man­aged to get good deals thanks to Hostel­World and Hostel­Book­ers.
Spend­ing cash (Comida, beber, excursiones & tick­ets)1.280 £1.300 £20 £The estim­ate of £20 per per­son per day was pretty much spot on. We would have been under budget if we had­n’t spent over £100 dur­ing the 2 ferry jour­neys.
Car equip­ment50 £50 £0 £I man­aged to bor­row some items, como una cuerda de remolque, but we had­n’t anti­cip­ated pay­ing £5.50 cada uno de los desplazados internos. Over­all it bal­anced out.
Car ser­vice150 £450 £300 £We needed new brake pads and discs before we depar­ted. We also developed a small leak from the radi­at­or and had to have it replaced upon return.
Total3.360 £3.800 £440 £We spent an unex­pec­ted £300 en el carro (which would have had to be spent any­way in real­ity) y 100 £ on expens­ive food and drink on the ferry. sin éstos 2 expenses we would have been with­in £10 each of the estim­ate.
Total per per­son840 £950 £110 £

Finalmente, I’d like to note that my ori­gin­al com­par­is­on with a 2 vuelo semana + car hire price worked out abso­lutely bang on the estim­ate of £370 (if you exclude the need for main­ten­ance on our car and the extra miles we choose to do). We now have the required car equip­ment (e.g. triángulo de advertencia) so that is a 1‑off expense. In future we’ll also save money by using the cross chan­nel ferry rather than the Eur­o­Tun­nel and avoid­ing the French roads. A sim­il­ar hol­i­day in future should come in at about £180 less for the chan­nel cross­ing, y £ 50 menos en los peajes, mak­ing an estim­ated total of £315 per per­son. The ever rising cost of flights makes this an almost guar­an­teed bet­ter deal. The num­bers even become worth­while with only 3 people shar­ing: the estim­ate of a flight + alquiler de coches siendo 370 £ and the estim­ate for driv­ing being £420.

Next time we might invest­ig­ate how tak­ing the train com­pares. Bahn.com y Seat61 look like good places to start…

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